Cette édition est votre point de départ. La page a été portée par votre seule communication, un levier sur cinq. Ce qu'elle révèle compte plus que son volume : d'où viennent vos coureurs, et ce que donnerait l'accès à Thônes le matin du départ si les autres leviers étaient branchés en 2027.
La page a été relayée sur vos réseaux, mais sans relais dans le parcours d'inscription, sans relance dédiée, sans avantage pour les covoitureurs le jour J. Votre communication a fait le travail seule. Ces chiffres sont donc un plancher, pas un résultat.
13 personnes uniques sur ~700 coureurs, soit environ 2 % d'activation portée par votre communication seule. Le chiffre de voitures évitées est volontairement prudent : il ne compte que les mises en relation locales réellement appariables. Sur ce volume, la valeur du bilan n'est pas l'impact brut, c'est ce qu'il révèle sur la suite.
Communes de départ déclarées à la création de chaque trajet. Le bassin proche concentre l'essentiel des trajets mutualisables : ce sont des arrivées courte distance sur Thônes, donc directement convertibles en places de parking gagnées le matin.
Données issues des communes de départ déclarées sur la page covoiturage. Agrégées, sans identification individuelle.
Les coureurs qui saturent la place Avet au départ ne viennent pas d'Épinal. Ils viennent d'Annecy, de la rive du lac, du Genevois : 30 à 45 minutes de route, plusieurs voitures sur les mêmes axes au même créneau. C'est exactement la population que le covoiturage absorbe le mieux. Le levier existe, et votre communication a déjà commencé à l'enclencher.
Faites varier l'adoption du covoiturage et voyez l'effet sur les voitures retirées des accès le matin du départ. Le curseur part du niveau réel mesuré cette édition.
Niveau actuel : la page portée par votre seule com. C'est votre plancher.
Projection linéaire à partir du volume mesuré cette édition, calée sur un taux moyen de 2,4 places par trajet partagé. Le scénario à 20 % suppose une activation complète : lien intégré dès le mail de confirmation d'inscription, QR code au retrait des dossards, relance J-3. Hypothèse de travail volontariste, non garantie.
Le covoiturage monte quand il est visiblement avantagé, pas seulement possible. Sur l'Aravis Trail, l'avantage le plus fort est aussi celui qui attaque votre problème : récompenser les voitures pleines par ce qui manque à tout le monde le matin, une place de parking.
Comment savoir qui a droit au parking réservé et au coupe-file ? Parce que le trajet est déclaré sur la page. L'avantage pousse à déclarer, la déclaration nourrit la donnée, la donnée fait le bilan. Pas de page, pas d'avantage, et le levier ne fonctionne pas. C'est cette boucle qui fait monter le taux d'adoption d'une édition à l'autre.
Chaque édition mesurée s'ajoute à la précédente. Cette première mesure est votre référence : les suivantes se compareront à elle.
13 trajets captés par votre com seule. Le bassin de provenance est cartographié.
Page branchée à l'inscription, QR dossards, relance J-3. L'impact réel se mesure sur le parking.
Progression chiffrée année sur année, face à d'autres trails comparables du massif.
Données brutes. 16 enregistrements captés sur la page covoiturage de l'édition 2026. Après retrait d'un trajet de test et fusion des doublons (un même coureur ayant créé une offre et une demande), on obtient 13 trajets uniques portés par 13 personnes.
Voitures retirées le jour J. Comptage prudent. On ne retient que les offres du bassin proche pouvant absorber une demande locale réellement appariable, soit environ 4 mises en relation. On ne gonfle pas le chiffre par les places théoriques offertes (24) : une place offerte n'est pas une voiture évitée tant qu'elle n'est pas occupée.
Taux d'activation. 13 personnes rapportées à ~700 participants attendus (source : communication officielle 2026), soit ~2 %, avec pour seul relais la communication de l'association sur ses réseaux, sans intégration au parcours d'inscription.
Projection 2027. Modèle linéaire : voitures évitées proportionnelles au taux d'adoption, base 2,4 places par trajet partagé (moyenne observée sur les offres chiffrées). Le scénario haut (20 %) correspond à un dispositif d'activation complet. C'est une hypothèse de travail, pas un engagement.
CO₂. Volontairement non mis en avant sur cette édition : sur ce volume, l'estimation carbone n'apporterait pas de décision concrète. L'enjeu de l'Aravis Trail est l'accès et le stationnement, pas le bilan carbone.